Как улететь далеко и надолго?

Это, на самом деле, легко, довольно нарушить статью Уголовного кодекса. Следователь выступит в качестве спортивного комиссара, трибунал обусловит длительность, а Главное Управление выполнения наказаний – дальность такового полета. На аэростате труднее, но полет существенно интересней.

Свободные аэростаты разделяются на 5 подклассов. Подкласс АХ – свободный аэростат, подъемная сила которого создается только обогревом воздуха снутри Как улететь далеко и надолго? оболочки, проще говоря, термический. Они разделяются на 15 категорий, зависимо от объема оболочки. Более всераспространен аэростат категории АХ -8 с объемом оболочки от 2200 до 3000 кубометров. О нем и побеседуем.

Высшие мировые заслуги по дальности и длительности полета в этом подклассе, принадлежат выдающемуся южноамериканскому спортсмену аэронавту Вильяму Буссею, и, по моему воззрению, находятся Как улететь далеко и надолго? на пределе технических способностей аэростата и физических человека.

Дальность - 1434 км 240 метров 6 февраля 1995 года, при этом полет производился на аэростате подкласса АХ - 6, с объемом оболочки всего 1600 кубометров.

Длительность - 29 часов 14 минут 25 января 1995 года.

Оба эти заслуги даже перекрыли рекорды последующего подкласса АХ- 9, с объемом оболочки до 4000 кубометров.

На 1-ый Как улететь далеко и надолго? взор может показаться, что при большей длительности полета можно улететь далее, но это далековато не так. Общее, у этих полетов, только предполетная подготовка. Стратегии, их выполнения значительно различаются.

По моему воззрению, основной задачей при подготовке к таким полетам, это достижение наибольшего дела веса взятого на борт горючего к взлетному Как улететь далеко и надолго? весу аэростата.

Не берусь рекомендовать, как уменьшить сухой вес аэростата. Это находится в зависимости от фантазии пилота, но вариантов мало, так как, более чем за двести лет, конструкция аэростата фактически доведена до совершенства. Можно использовать современные материалы оболочки, способные выдерживать более высочайшие температуры, но ни при каких обстоятельствах понижение веса не Как улететь далеко и надолго? должно достигаться во вред безопасности.

Прирастить это соотношение естественно можно и понижением веса пилота, но это шуточка. Реально, только за счет роста взятого на борт горючего, при условии, что взлетный вес аэростата не превзойдет очень вероятного при температуре окружающего воздуха на старте, и не приведет к понижению прочностных Как улететь далеко и надолго? черт оболочки либо ее разрушению.

При желании посоревноваться на длительность с аэростатом, имеющим больший объем оболочки, нужно стартовать при более низкой температуре, но какой? Как спрогнозировать длительность полета, зависящую от многих причин? Побеседуем об этом позднее. Поначалу необходимо приготовить аэростат к такому полету.

В качестве горючего на термических аэростатах употребляется Как улететь далеко и надолго? пропан-бутановая газовая смесь, заправляемая в особые облегченные баллоны. Они могут изготавливаться из разных материалов: алюминиевых сплавов, титана и композитных материалов. Принципиально, чтоб тара была как можно легче.

Оказалось, что есть и другой резерв, который можно использовать. Баллон считается вполне заправленным, когда через вентиль контроля наибольшего Как улететь далеко и надолго? уровня заправки начинает выходить водянистая фаза. При подготовке к полетам, я взвешивал баллоны, и оказалась, что в схожих баллонах разница в количестве заправляемого газа достигала 2.6 кг, практически 5 л.. В на сто процентов заправленном баллоне объем паровой фазы, должен составлять 15 % от объема баллона. Причина была в разной длине дренажных патрубков, и объем Как улететь далеко и надолго? паровой фазы значительно превосходил нужный минимум. Для полетов при отрицательных температурах, неопасный объем паровой фазы может быть ниже, норматива, но при весовом контроле заправки, не следует полагаться на безотказность предохранительного клапана, и пристально смотреть за температурным режимом хранения баллонов.

При низких температурах давление насыщенных паров газовой консистенции значительно понижается. Для Как улететь далеко и надолго? увеличения коэффициента полезного деяния горелки пламя должно быть узеньким и длинноватым. При таком пламени происходит насыщенное смешивание воздуха в оболочке и обеспечивается равномерность его прогрева, что очень принципиально.


Для увеличения давления в баллонах употребляется способ наддува. В двухфазных горелках для этой цели употребляется метан, в однофазовых – метан либо Как улететь далеко и надолго? азот. Использовать азот на двухфазных горелках нельзя, так как в данном случае невозможна подача газовой фазы на дежурную горелку.

Каким же должно быть давление наддува? Из приведенного графика, зависимости давления насыщенных паров компонент газовой консистенции от температуры следует, что при температуре – 20 градусов, давление насыщенных паров незапятнанного пропана составляет Как улететь далеко и надолго? менее 3 атмосфер, но это незапятнанный пропан. У пропан-бутановой консистенции давление будет существенно ниже.

Производя наддув баллона, мы увеличиваем давление, но по мере выработки газа, с повышением объема паровой фазы, сделанное лишнее давление миниатюризируется. Из приведенного графика зависимости конфигурации лишнего давления от выработки газа, для стандартного 50 литрового баллона Как улететь далеко и надолго?, следует, что при исходном лишнем давлении 7 атмосфер и свободном объеме 6 л., при выработке 80 % объема газа, лишнее давление понижается до одной атмосферы, а при лишнем давлении 5 атмосфер, до 0,7. Это малость, и пологаю, что хорошим техническим решением было бы добавление в пропан-бутановую смесь этана. В данном случае, можно вообщем отрешиться Как улететь далеко и надолго? от наддува.

При использовании наддува с двухфазной горелкой, возникнут задачи с последними баллонами, которые вырабатываются в последнюю очередь и питают дежурные горелки. При долговременной работе дежурной горелки она стравит лишнее давление и поистине «золотые» баллоны перевоплотился в ненадобный балласт. Для однофазовых горелок, при использовании наддува, этой трудности нет.

Как Как улететь далеко и надолго? спрогнозировать длительность полета, которая находится в зависимости от многих причин? В первом полете на длительность, израсходовав 6 с половиной баллонов из 10, был обязан сесть, пропархав 11 часов, во 2-м, все взятые 12, и пропархал всего 12 часов, при фактически схожем взлетном весе аэростата, но при различных температурах. 1-ый полет производился при минус 6, 2-ой, при плюс 5. Нужен Как улететь далеко и надолго? аспект, который позволил бы сравнить эти полеты, привести их вроде бы к общему знаменателю, и мне кажется, что я его отыскал.

По мере выработки газа в полете, аэростат становится легче, из-за этого понижается расход газа. Зная вес газа в баллонах, и время их выработки по двум Как улететь далеко и надолго? полетам были построены графики зависимости конфигурации расхода газа от веса аэростата (кривые 1 и 2).

По данным, размещенным в статье Николая Рябцева в журнальчике «Авиация и спорт» о полете Сергея Гришина и Леонида Тюхтяева 28.02.08, когда они установили государственный рекорд дальности, в момент отрыва температура в оболочке достигнула 152 градусов при температуре Как улететь далеко и надолго? воздуха около нуля. Благодаря Николаю мы узнаем много увлекательного, о происходящем в мире воздухоплавания. К огорчению, в статье нет данных о взлетном весе аэростата, но расчеты демонстрируют, что при всем этом объеме оболочки он должен быть более 1150 кг. За 1-ые 30 минут полета были выработаны два баллона, как следует, расход газа Как улететь далеко и надолго? на старте был около 1,5 кг/мин. Они произвели взлет на пределе технических способностей ткани оболочки и горелки, но произвели, и достигнули поставленной цели. На графике появилась еще одна (кривая 3). Методом расчета по традиционным формулам, были построены кривые 4 и 5 для температур минус 10 и минус 20 градусов для оболочки с объемом 2550 кубометров. Естественно Как улететь далеко и надолго? с учетом возмущающего воздействия разных причин, эта модель не претендует на высшую точность, но полагаю, аспект для сравнения полетов был найден.

Получив таковой инструмент, мне стало любопытно поглядеть, как смотрится на бумаге связь меж количеством израсходованного газа и длительностью полета при различных температурах, сначала рекордного полета Вильяма Буссея Как улететь далеко и надолго? (кривая 1). Естественно, что мне неопознаны температура воздуха, сколько баллонов он брал с собой в полет, и тем паче их объем. Для особо въедливых читателей скажу, что числа по оси ординат, нужно множить на 25,4 и это будет вес газа в килограммах.

Последующие расчеты проявили, что при взлетном весе аэростата Как улететь далеко и надолго? 1030 кг (нагой пилот, 20 пятидесяти литровых баллонов и больше ничего) стартовав, при минус 10, повторить его итог не получится, но можно попробовать даже сделать лучше, если на исходном шаге полета скинуть 8 опорожненных баллонов (кривая 2). Стартовав при минус 20, можно сделать лучше рекордное достижение без сброса баллонов, если хватит здоровья. Если баллоны получится скинуть, здоровья Как улететь далеко и надолго? точно не хватит.

Настало время побеседовать о различии стратегии выполнения полетов на дальность и длительность.

При выполнении полета на длительность основная задачка сберегать газ. С подъемом аэростата на каждую тыщу метров, становится холоднее на 6,5 градусов, что при иных равных критериях должно приводить к повышению подъемной силы, и как следствие Как улететь далеко и надолго?, к понижению расхода газа. Но утрата подъемной силы, за счет того, что по мере подъема, аэростат оказывается в наименее плотной среде, существенно более осязаема. Для экономии газа аэростат должен лететь как можно ниже, на мало неопасной высоте, в особенности на исходном шаге полета, когда он вполне загружен Как улететь далеко и надолго? топливом.

К нашему счастью, Наша родина богата заповедниками, и охраняя в их наших братьев наименьших от воздействия шума летательных аппаратов, они являются запрещенными зонами для полетов воздушных судов с ограничением малой высоты до 2000 метров. Для понижения шума аэростаты обустроены горелками, работающими на водянистой фазе. Но аэростат воздушное судно и каких Как улететь далеко и надолго?-то исключений для него в этом нет. Вправду грустно, вылететь на таковой заповедник, и соблюдая полетную аннотацию, спаливать без меры настолько драгоценный газ.

Для полета на дальность основными аспектами являются скорость и курсовая устойчивость. Сберегать горючее тоже нужно, но эта задачка второстепенная. Принципиально нащупать высоту, где аэростат достигнет наибольшей скорости. Вроде Как улететь далеко и надолго? бы стремительно он не летел, по сопоставлению с другими воздушными судами это тихоход, воздушная черепаха, и все же, выполняя полет по маршруту, пилот должен соблюдать правила эшелонирования. При полете на восток, можно лететь в определенных эшелонах, при полете на запад в промежутках меж ними. Я, естественно, утрирую, но Как улететь далеко и надолго? соблюдая правила эшелонирования, аэростат может не только лишь утратить скорость, но при определенных критериях, полететь в оборотном направлении.

Сейчас о выборе времени старта. Естественно, стартовать необходимо по отличному морозу. Ночкой температура обычно ниже, и уходя в ночь, с полной заправкой можно значительно сберечь горючее, но появляются трудности Как улететь далеко и надолго? с выдерживанием мало неопасной высоты и нужно лететь выше, чем хотелось бы. Ночной полет психологически тяжелее и лучше пройти это сначала, стартовав за пару часиков до мглы, чтоб приспособиться. Но есть и недочеты такового старта. Необходимо иметь стальные нервишки, что бы выспаться перед полетом деньком, а за три часа до старта уже Как улететь далеко и надолго? начинается предстартовая подготовка. Другой недочет в том, что уже скоро после старта порожних баллонов будет в излишке, а скинуть их ночкой нереально. Нужно снизиться практически до земли, и произвести сброс при зрительном контакте с командой сопровождения. Даже деньком это сделать проблематично, нужен элемент везения. Что все-таки касается Как улететь далеко и надолго? утреннего старта, то тут все напротив. При полете на дальность, полагаю стартовать необходимо перед рассветом в расчете на дневной ход ветра, ночкой он обычно слабнет, но планировать посадку необходимо засветло.

Еще о безопасности. Не следует, достигнув положительного результата и совершив удачную посадку заблаговременно ликовать. Нужно держать в Как улететь далеко и надолго? голове, что итог может быть засчитан только при условии, если пилот, а если имеются и члены экипажа, проживут после посадки, как минимум 48 часов. Может случиться, что за это придется побороться.

По собственному опыту скажу, что даже после относительно недлинного полета очень охото спать, но на морозе делать этого нельзя. Если нет полной Как улететь далеко и надолго? убежденности, что ты выйдешь к людям, ни при каких обстоятельствах нельзя покидать посадочное место. Сопровождение будет находить тебя там, по твоим координатам. Аэростат, если его мало переоборудовать, это красивое жилье. Нужно отсоединить оболочку, отсоединить от корзины и вынуть из нее все баллоны, положить корзину на бок, отсоединить и Как улететь далеко и надолго? снять горелку, оставив стойки в гнездах. Горелку установить пред корзиной. Карабины фартука пристегнуть к горелке и закинуть его на корзину поверх верхних стоек. Тканью оболочки укутать корзину, присыпав ее снизу снегом и привалить пустыми баллонами. Если остался газ, то подключить шланги горелки к баллону. Получится красивое жилье, а если в Как улететь далеко и надолго? корзину положить четыре пустых баллона, то и красивая кровать. Но спать, при включенной дежурной горелке не следует.

Одежка естественно должна быть по сезону, но не следует увлекаться термо бельем. Находясь в корзине, подвижность пилота ограничена и в этих критериях оно недостаточно отлично. Лучше иметь при для себя Как улететь далеко и надолго? сигнал охотника, что поможет команде сопровождения в поисках. Действенным, может быть и внедрение горелки, создающей неплохой световой и шумовой эффект. Отлично если все это не понадобится.

Любые расчеты, требуют экспериментальной проверки, и делал я их не для разминки мозгов, а в надежде, что они сумеют понадобиться, кому-нибудь из Как улететь далеко и надолго? наших воздухоплавателей. Естественно, хотелось бы проверить самому.

Самолет либо аэростат?

Наверное в жизни каждого, происходит переломный момент, связанный с переоценкой всего, что его окружает. Если б, в ноябре 2000 года, когда я работал доцентом в МАДИ, цыганка нагадала, что я буду директором дома отдыха, я бы поразмыслил, что она сошла с Как улететь далеко и надолго? мозга. Но случилось конкретно так, но перелом наступил позднее, когда утомившись от перестроечного маразма тех лет, передела принадлежности, братков и чиновников, оставив все дела собственному заму, плюнул на все и уехал жить на дачу. Марина понимала, что со мной происходит что-то неладное, но воздействовать на происходящее не могла Как улететь далеко и надолго?. Я не выходил на связь, и пытаясь провоцировать себя алкоголем, находился в коматозном состоянии.

Из хоть какой ситуации есть как минимум два выхода, но тогда мне подфартило, и в момент просветления я случаем натолкнулся на книжку, Кондратьева и Яснопольского «Самолет своими руками», которую мне подарила Марина. Пролистав Как улететь далеко и надолго? ее, положил на место. Денька через два опять взял, почитал и пошел чистить снег. С утра последующего денька, отказавшись от алкоголя, начал читать уже серьезно, и она меня захватила.

Не планируя что-либо строить, стал выбирать из предложенных в книжке конструкций самолетов более красивый мне вариант. Тормознул на традиционной схеме Фролова, высокоплана Как улететь далеко и надолго? с тянущим винтом. Мне хотелось многого, чтоб аппарат был двухместным и пассажир посиживал рядом с пилотом, со спаренным управлением, был очень легким, тихоходным, способным взмывать и садиться на грунт, комфортным для хранения и транспортировки по автодорогам. Того, чего хотелось, в книжке не было, да и пить мне Как улететь далеко и надолго? больше не хотелось. Отдельные узлы, было надо соединить в единое целое.

Уже на стадии проектирования, следует знать характеристики материалов, из которых будет создаваться конструкция. Появилась необходимость возвратиться в цивилизацию.

Возвратился домой, побрился, заехал на работу. Там дела шли лучше, чем при мне и вмешиваться не стал, да мне уже было не Как улететь далеко и надолго? ранее. Заинтересовывало только, где можно приобрести самые современные и наилучшие материалы, но конструкция еще не сформировалась и я не зал, что мне необходимо. Времена были непростые, многие фабрики не работали. К примеру, предлагалась труба на заказ, из прочного алюминиевого сплава, но более одной тонны, и это Как улететь далеко и надолго? при расчетном весе всей конструкции самолета 220-240 кг. Для минимизации веса было нужно 7-10 типов труб различного поперечника со строго определенной шириной стены, к тому же, за всем этим необходимо было ездить с длинномером по городкам и весям всей Рф. Всего что, хотелось для рационального решения задачки, приобрести не удалось, но Как улететь далеко и надолго? процентов на 80 запросы были удовлетворены. К огорчению, я был обязан, поменять конструкцию, увеличив ее вес.

Одной из главных частей самолета является винто-моторная группа, и в поисках мотора, после длительных подготовительных переговоров, мы, со старшим отпрыском Алексеем поехали на Рыбинский завод авиадвигателей. Нам подфартило, мы приобрели движок Буран 640 в авиа выполнении Как улететь далеко и надолго? с понижающим шестеренчатым редуктором, к тому же, нам удалось облегчить его на 4,7 кг. Мы могли начинать сборку рамы, но для этого была нужна аргонная сварка и стапель. В кустарных критериях это сделать было нереально, и я обратился за помощью на Алексинский завод Тяжпромарматуры.

Началась работа. На оплаченной в сварочном участке Как улететь далеко и надолго? маленькой площадке мы с Алексеем, которого также вполне захватила эта мысль, смонтировали стапель, порезали заготовки рамы и несущих частей крыльев. Трубы имели несколько огромную толщину стен и для понижения веса в их высверливались технологические отверстия с определенным шагом. Никто не осознавал предназначение сделанной конструкции, но я Как улететь далеко и надолго? уже лицезрел в ней прототип грядущего самолета.

Предстоящий установка выполнялся на даче в гараже. Были смонтированы крылья, в качестве нервюр которых, использовались пластинки специального пенопласта завышенной плотности. Размах крыльев, при их полутораметровой ширине, составлял 10 метров. Гараж это не самолетный ангар и проводить работы с установленными крыльями его размеры не Как улететь далеко и надолго? позволяли. Таких работ было много, это разводка тросов управления, их обжимка, разметка и установка опор подкосов крыльев и многие другие. Всякий раз, когда появлялась такая необходимость, приходилось выкатывать корпус из гаража, устанавливать крылья, и только после чего приступать к работе. По окончании, все происходило в оборотном порядке. К огорчению это Как улететь далеко и надолго? можно было делать только с середины апреля по конец сентября, что серьезно замедляло работу.

Марина была рада, что я вышел из затяжного кризиса и занялся каким то делом, но по мере стабилизации обстановки, начала чуть-чуть меня «пилить» и в какой то момент «перегрела». Я разозлился: «В последующий раз привезу Как улететь далеко и надолго? для тебя гуся, посадишь напротив и все это ему расскажешь, он неплохой, будет тебя слушать, а в ответ га- га-га, га- га-га». Уехал. На неделе заехал на птичий рынок. Обошел все, гусей нет. Не здорово.

В пятницу поехал на дачу, но я обычно выполняю свои Как улететь далеко и надолго? обещания, а здесь прокол. Подъезжаю и очам не верю, мужчина гонит целую стаю огромных гусей. Тормознул и попросил реализовать гуся. Он опешил и спросил: «Тебе для чего, чтоб съесть»? Да нет, поживет, осенью вспять привезу. Он гласит: «Один взрослый гусь будет орать». «Ну, давай пару». Подстелить было нечего, и я посадил гуся Как улететь далеко и надолго? на фронтальное сиденье, а гусыню на заднее. И ехать то было всего ничего, но, с перепугу, они такового натворили, что пришлось делать химчистку салона. Так у нас появились гуси, а в семье воцарился мир и покой.

Чтоб ускорить процесс составил сетевой график и строго его придерживался. Работы шли параллельно Как улететь далеко и надолго? в нескольких направлениях. В доме отдыха «Марфино» у меня был столярный цех с красивым оборудованием. Там изготавливались: древесный каркас хвостового оперения, стрингера для крыльев и элементы элеронов. Рассчитав характеристики тянущих винтов, решил делать сходу два, с различным шагом, т.е. с различным наклоном лопастей. С учетом сушки древесной породы Как улететь далеко и надолго?, склеивания моноблоков, вырезания по лекалам профиля, балансировки и покраски эта работа заняла около 4 месяцев.

Конструкция шасси предугадывала установку планерных колес но, невзирая на очень небольшой посадочный поперечник, удалось установить в их барабанные тормоза, с колодками собственного производства. Фронтальное шасси и руль поворота уже управлялись спаренными педалями управления Как улететь далеко и надолго?. Появилась и приборная панель.

В протяжении всего сих пор мне никак не удавалось решить одну делему, она заключалась в последующем. Управление элеронами и хвостовыми рулями может осуществляться, как через железные троса, так и через тяги. Любой из этих вариантов имеет свои достоинства и недочеты. Тросовая система, существенно легче тяговой Как улететь далеко и надолго?, и малость уступая ей по надежности, имеет большие достоинства при выполнении монтажно-демонтажных работ крыльев, что являлось для меня одним из важных причин. В этом варианте, при управлении рулем высоты, происходило изменение натяжения тросов управления элеронами, и напротив, при управлении элеронами изменялось натяжение тросов руля высоты. Необходимо было обеспечить Как улететь далеко и надолго? независимость их натяжения. Решение пришло внезапно глубочайшей ночкой. Через два денька уже были готовы сборочный, и деталировочные чертежи, а еще через полтора месяца конструкция была выполнена в металле. До сего времени этот узел является предметом моей гордости.

Мы с Алексеем практически не выходили из гаража, прерываясь лишь на пищу и сон Как улететь далеко и надолго?. Мне казалось, что я ничего не успеваю, время летело со сказочной быстротой, и я не осознавал тогда, что это были наилучшие годы моей жизни.

Динамометрического щита для проверки тяги мотора у нас не было, и мы определяли ее особым динамометром, который крепился на тросах меж корпусом самолета и Как улететь далеко и надолго? стационарной опорой. 1-ый винт, с шагом 0,3, сделал тягу всего 64 кг, 2-ой, с шагом 0,4 – 89 кг, и это на далековато запредельных 7000 оборотах мотора. Тяга в 90 кг позволяла взлететь одному пилоту, при скороподъемности менее 1 м/с. Для чего же мы делали двухместный самолет? Я начал осознавать, что нужен винт с огромным Как улететь далеко и надолго? шагом, но каким? Винт не должен рассекать воздух попусту а, ввинчиваясь в него, очень загружать движок, не давая ему превысить очень допустимые обороты.

Необходимо было мыслить, как и чем обтянуть крылья и хвостовое оперение. С огромным трудом удалось пробрести очень легкую, коландрированную, синтетическую ткань небесно голубого цвета. Проэмалить, и можно Как улететь далеко и надолго? даже не красить. По авиационной технологии, ткань стопроцентно растягивается на каркасе после поочередного нанесения на нее 5 слоев эмалита (специального лака) с 12 часовой выдержкой для просушки каждого слоя. Ткань должна была растянуться, как кожа на барабане, но этого не вышло, и мы потерпели очередное фиаско, но я был уверен Как улететь далеко и надолго?, что вопросы решаемы.

В образовавшейся паузе сосредоточился на деталях грядущего первого полета. Опыта пилотирования, каких или воздушных судов у меня не было, но я был уверен, что взлететь не неувязка. После взлета, не совершая, каких или резких движений, было надо успеть приспособиться к органам управления, прочуять их. Утешало Как улететь далеко и надолго? только то, что у братьев Райт инструкторов не было, но они это сделали. Поделился с Мариной, и она настояла, чтоб я перед полетом прошел обучение. Вправду, было бы грустно, в наилучшем случае, угрохать только самолет.

Вышел на Калужское авиационно-летное техническое училище РОСТО. Позвонил и поведал секретарю, что желаю обучиться Как улететь далеко и надолго? на пилота сверхлегкого самолета. Переключили, но собеседник, длительно не мог осознать, что все-таки мне необходимо. Предложили обучиться на пилота мотодельтоплана, но я осознавал, что там совершенно другая система управления и мне это не подходит. Предложили ЯК-52, но тогда мне показалось, что это очень суровый аппарат. Когда растолковал Как улететь далеко и надолго?, что собрал сверхлегкий самолет и желаю получить способности его управления, стало понятно, что это не телефонный разговор. Собеседник представился. Это был подполковник ВВС, старший штурман-летчик Владимир Павлович Тарасов. Мы условились о встрече, и отныне началось наше знакомство.

В Калугу, мы с Алексеем приехали, прихватив с собой обтянутый руль поворота Как улететь далеко и надолго?, посоветоваться, почему нет подабающего натяжения ткани. Повстречались с Владимиром Павловичем и сходу условились именовать друг дружку или по имени, или по отчеству. Отчества малость уменьшили, и я стал называться Василичем, а он Палычем. Посмотрев на материал, которым обтянут руль, он произнес: «Синтетика. Нужна ткань АСТ 100, еще лучше перкаль, она легче, и Как улететь далеко и надолго? у вас все получится». C энтузиазмом, расспрашивал о самолете, но лучше один раз узреть, чем, 100 раз услышать. Условились, что когда он будет в Москве, мы организуем смотрины.

Скоро смотрины состоялись. Палыч пристально оглядел самолет и произнес: «Если продольная центровка в норме, и движок создаст нужную тягу, то Как улететь далеко и надолго? полетит». Понимая, что это гласит спец, мы восприняли это как похвалу. Под колеса поставили напольные весы и замерили нагрузку. Оказалось, что продольная центровка не соответствует норме. Я читал про центровку в книжке, но мой возлюбленный доберман, очень ее потрепал, а две странички, где об этом говорилось, непосредственно съел. При Как улететь далеко и надолго? установке несущей балки на раму, я не имел ни мельчайшего представления о центровке и установил ее по собственному разумению. Опору необходимо было сдвигать вспять на 165 мм. Сделать это было легко, но в данном случае изменялись точки крепления опорных частей конструкции и блоков тросов. Это было уже серьезно.

Снова проверили тягу Как улететь далеко и надолго?, на наилучшем из наших винтов, те же 89 кг. Понимая, сколько времени и сил было затрачено на их изготовка, видимо Палыч просто не сумел сказать, что их необходимо выкинуть на помойку, хотя нам это стало уже понятно. Новый негатив, не только лишь не подкосил нас, а быстрее напротив, упрочил Как улететь далеко и надолго? уверенность в том, что мы движемся в правильном направлении.

Скоро у нас появилась ассистентка. По весне, мы с Василием поехали на Алексинский рынок выискать нужные мне метизы и узрели там девченку, лет 12-ти, продававшую козочку. Не увидеть ее было просто нереально. Но пошли находить то, за чем приехали. Ворачиваться можно было Как улететь далеко и надолго? недлинной дорогой, но мы решили по другому. Подошли к девченке, и я спросил у нее: «Сколько стоит твоя коза»? «Сто 20 рублей», уверенно ответила она. Есть встречное предложение. Мы заплатим двойную стоимость, но по озари для тебя ее вернем. Она наотрез отказалась, пришлось брать за 120, и меня это заставило задуматься Как улететь далеко и надолго?.

Это прелестное создание именовалось Ксенией, но у нее был тяжкий нрав, и даже доберман, старался обходить ее стороной. Я ухаживал за ней, кормил, чистил рожки и покрывал их серебряной. Она не только лишь привязалась ко мне, но ощутила себя хозяйкой гаража, а когда, я уезжал кричала дурниной Как улететь далеко и надолго? на всю деревню. Возлюбленным лакомством для нее были окурки и маленький крепежный элемент, который она у меня повсевременно крала, отлично понимая, что ей за это попадет. Она нравилась мне собственной непредсказуемостью. Ни с того, ни с этого, могла запрыгнуть в кабину самолета, и пуститься в пляс, отбивая чечетку Как улететь далеко и надолго?. Совершить неописуемый прыжок в сторону. Когда это выходило за рамки приличия, я наказывал ее, привязывая к колышку.

В один прекрасный момент она преподала мне урок физики. Когда я привязал ее, она, вполне вытянув привязной фал, с необычной прытью побежала прямо на кол, и перепрыгнув, выдернула его, чуть ли не Как улететь далеко и надолго? оторвав для себя голову, по праву заслужив свободу. Я в долгу не остался, и в последующий раз укоротил фал. После нескольких напрасных попыток, девичья находчивость дала подсказку, что при сокращении длины разбега, и той же массе тела, ей не хватает ускорения, и она успокоилась. Все это лирика, но с возникновением Как улететь далеко и надолго? Ксении, создалась положительная аура, и работать стало веселее. С большим трудом и огромным приданным удалось пристроить ее на зиму, с того времени я не беру коз в ассистенты.

Я был далек от авиации, не знал, как зарегистрировать самодельный самолет, где научиться летать и получить свидетельство пилота. Обзванивая самые различные Как улететь далеко и надолго? учреждения в поисках ответов, я случаем познакомился с Иваном Николаевичем Тарасовым. Он оказался очень благожелательным человеком и единственным, кто сумел разъяснить, что, в какой последовательности и как необходимо делать. Будучи высокопоставленным бюрократом в авиации, он работал в Белоснежном доме на Краснопресненской набережной. Я пару раз приезжал к нему за Как улететь далеко и надолго? советом, но тогда еще не знал, что он аэронавт, и мы оба не знали, что через некое время он будет кооперировать свою работу с должностью Президента Федерации воздухоплавания Рф. После общения с ним мое отношение к бюрократам значительно поменялось в наилучшую сторону.

Он растолковал, что обучение на пилота, может проводиться лишь Как улететь далеко и надолго? на самолете, имеющем сертификат типа. Самый небольшой, из российских, это ЯК-52. После обучения, выдается свидетельство пилота. Если пилот, желает летать на самолете собственного производства (единичном экземпляре воздушного судна), он должен представить его на летно-техническую экспертизу в Летно-технический центр «ЛИИ-ФЛА», и в случае получения положительного заключения Как улететь далеко и надолго?, зарегистрировать самолет и получить на него сертификат летной годности. Дальше нужно создать и утвердить программку переподготовки на этот самолет, и после обучения, получить допуск. Мне стало понятно, что предстоит сделать, но это был единственно легитимный путь в небо.

Для приобретения хотя бы простых способностей пилотирования, его однофамилец Палыч, предложил последующий Как улететь далеко и надолго? вариант. В Вяземском аэроклубе РОСТО базировался маленький самолетик Авиатика, принадлежащий Вяземскому лесхозу. Практически это серийно выпускаемый самолет, но без сертификата типа. Владимир имел допуск на его пилотирование и солидный налет часов. Решили, что будем проходить обучение там и согласовали этот вопрос с аэроклубом и обладателем самолета.

Был Как улететь далеко и надолго? конец сентября. Аэродром, если его можно было так именовать, грунтовый, и если пойдут дождики, то полетать не получится. С погодой подфартило, и мы, взяв с собой три канистры 95 бензина, поехали в Вязьму. Повстречали нас отлично. Помещение аэроклуба, было небольшим, но имелся ангар с 2-мя летными единицами: самолетом Авиатика и цельнометаллическим планером Как улететь далеко и надолго? Бланик, на который установили два мотора. Планер был собственностью аэроклуба. Финансирования не было, но небольшой коллектив одержимых небом людей, борясь за выживание, не гнушался никакой работой. Они были счастливы, когда появлялась какая-нибудь возможность подняться в небо. К авиатехнике относились заботливо и с большой любовью. Меня Как улететь далеко и надолго? поразило то, что, невзирая на безденежье, они все-же смогли оборудовать ангар солидной охранной сигнализацией.

С утра произвели осмотр самолет. Мне вообщем нравится все, что летает, но я направил внимание на огромные размеры рулей высоты и спросил у Палыча: «Как ты думаешь, с продольной центровкой нормально»? Он засмеялся. Прикурив от Как улететь далеко и надолго? автомобиля, запустили движок, и Владимир сделал контрольный облет. Два денька летали утром до вечера по «коробочке». Вязьма прекрасный город, в особенности с высоты птичьего полета. Впечатляло и то, что в таковой оболочке я в первый раз поднялся в небо. Для уплотнения графика, чуть касаясь полосы, сходу уходили на Как улететь далеко и надолго? взлет. Самостоятельный вылет на чужом самолете с таким малым налетом был неосуществим, но это были не покатушки. Я прочуял органы управления самолетом и выполнил около 10 самостоятельных посадок. Владимир не ставил нам с Алексеем оценки за пилотирование, но как-то в общении увидел, что молодежь схватывает резвее. Не тяжело было додуматься, что он Как улететь далеко и надолго? оценил мое пилотирование в наилучшем случае балла на четыре, но я был доволен, поэтому, что у меня появилась уверенность, что на собственном «Воробье» смогу не только лишь взлететь.

Не обошлось и без приключений. Ночевали в помещении аэроклуба. Палыч поехал в гости к своим сослуживцам, сказав, что приедет рано Как улететь далеко и надолго? утором, и мы легли спать. Ночкой Алексей решил выйти на улицу по малой нужде. Входная дверь сеней, была на пружине и захлопнулась. Чтоб открыть ее, нужна была железная пластинка, но где взять? Ночь, темень. На босу ногу, за бортом ноль – плюс два, в одних трусах и до наиблежайшего жилища Как улететь далеко и надолго? четыре километра. Ведя пассивную борьбу с вандалами и ворами, авиаторы заложили окна стеклоблоками, и разбудить меня через их было нереально. Ситуация вправду была критичной, ну добежишь ты до деревни, но кто же тебя нагого пустит в дом посреди ночи. Отчаявшись, Алексей подкатил какую то бочку и, встав Как улететь далеко и надолго? на нее, начал разбирать шиферную крышу сеней. Явилось волшебство, что-то звякнуло. Из-под стрехи, выпала вилка и ему удалось открыть дверь. Позже выяснилось, что это была дежурная вилка, предназначенная конкретно для этих целей. Будить меня он не стал и лег спать.

Через некое время пробудился я, с те ми же неуввязками Как улететь далеко и надолго?. Спали на одном складном диванчике. Я спал у стены, и когда слез с дивана, нарушил и без того слабое равновесие. Алексей скатился на пол, а диванчик завалил стоящую рядом тумбочку, вкупе со старенькым радиоприемником. Алексей пробудился и предупредил меня об угрозы. Все обошлось благополучно, а про эту историю он Как улететь далеко и надолго? нам поведал только с утра.

Но было надо продолжать решать наши технические препядствия и двигаться по ставшему уже понятному пути в небо. Владимир дал подсказку, что можно заказать винт с переменным шагом и на тяговых испытаниях достигнуть его рационального значения. Мне удалось отыскать мастера золотые руки Как улететь далеко и надолго?, Вячеслава из Харькова. Связавшись с ним по телефону, обременил задачей только 2-мя параметрами, поперечником винта и мощностью мотора. Он сделал нужные расчеты, и уже через три недели я привез из Харькова винт. Это было произведение искусства, и нам удалось достигнуть тяги 134 кг, что было очень хорошо для самолета с сухим весом 232 кг Как улететь далеко и надолго? и площадью крыла 15 м.кв. Привели в соответствие продольную центровку, удалось приобрести и перкаль. Параллельно мы с Алексеем в поле за нашим участком подготовили 500 метровую взлетно-посадочную полосу. Она была нужна не только лишь для испытаний самолета. Машины тогда у Палыча не было, но был двухместный мотодельтолет. От Как улететь далеко и надолго? аэродрома, где он базировался до нашей дачи, по прямой, было всего 77 км, и он стал бывать у нас существенно почаще. Время от времени он прилетал и на небольшом реактивном самолете Л-29, понятно, что без посадки. Мы узнавали об этом по дребезжанию оконных стекол и выбегали на улицу помахать Как улететь далеко и надолго? ему рукою.

К этому времени Алексей женился и по понятным причинам юные стали пореже приезжать на дачу. Его супруге, Надежде, нравилось наше увлечение, но они уже были самостоятельной семьей, которой необходимо было решать и свои препядствия. Понимая это, я не дулся, но работа пошла медлительнее. На мой денек Как улететь далеко и надолго? рождения Алексей подарил мне особые клещи для обжимки и заделки тросов. Я радовался подарку как ребенок.

Начались наземные тесты. Поначалу они проводились со снятыми крыльями. Проверялась работа частей подвески, руля поворота, тормозной системы, маневренность, динамика разгона, проводилась обкатка мотора. Это было нужно для проведения грядущей летно-технической экспертизы. На тесты собирался как Как улететь далеко и надолго? на праздничек, надевал шлем, комбинезон и всегда пристегивался ремнями.

Выкатили на полосу, запустили движок и я начал работать. Когда окончил, решил мало срезать по полю, чтоб меньше катить самолет по дороге. Поле было ровненьким, и я на малой тяге начал движение со скоростью менее 20 -25 км/час Как улететь далеко и надолго?. Практически перед самой дорогой, я увидел не глубокую, но огромную заросшую травкой яму. Это был издавна вырытый котлован под фундамент. Строители не только лишь выкопали грунт, да и вывезли его. Со стороны поглядеть поле и поле. Затормозить не успел и влетел, завалившись на левый бок. Волшебство, лопасть винта, врезалась в глину, и Как улететь далеко и надолго? он остался цел. Естественно, повинны не строители. Вынули, оказалось, что загнул только фронтальное шасси. Это было 1-ое предупреждение, но я этого не сообразил.


kak-summi-odn-dolzhni-bit-ukazani-v-kvitancii.html
kak-svyazani-mezhdu-soboj-ponyatiya-biotop-i-biocenoz.html
kak-tak-proishodit-chto-ptici-poyut-sneg-taet-rozi-raspuskayutsya-1-glava.html